Statt grauem Asphalt und stickiger Luft erwartet Bahnhofsbesucher in Wien künftig ein grünes Willkommen: Die österreichische Hauptstadt revolutioniert ihre Verkehrsknotenpunkte und verwandelt sie s
Statt grauem Asphalt und stickiger Luft erwartet Bahnhofsbesucher in Wien künftig ein grünes Willkommen: Die österreichische Hauptstadt revolutioniert ihre Verkehrsknotenpunkte und verwandelt sie systematisch in begrünte Aufenthaltsoasen. Mit der "Raus aus dem Asphalt"-Offensive hat Wien bereits mehr als 340 Projekte umgesetzt und dabei über 3.300 neue Bäume gepflanzt. Besonders spektakulär ist die Transformation der Bahnhofsvorplätze - vom Praterstern bis zum neuen Nelson-Mandela-Platz in der Donaustadt entstehen klimafitte Erholungsräume, die zeigen, wie moderne Stadtplanung Umweltschutz und Lebensqualität verbindet.
Versiegelte Flächen sind eine der größten Herausforderungen für Städte im Klimawandel. Asphalt und Beton heizen sich im Sommer auf bis zu 60 Grad Celsius auf und speichern diese Wärme bis tief in die Nacht. Wissenschaftler sprechen vom "Urban Heat Island Effect" - dem Phänomen, dass Städte deutlich wärmer sind als ihr Umland. In Wien kann dieser Temperaturunterschied bis zu acht Grad betragen, was besonders für ältere Menschen und Kinder gesundheitsgefährdend ist.
Bahnhofsvorplätze sind dabei besonders problematisch: Diese großflächig asphaltierten oder betonierten Bereiche entwickeln sich bei Sommerhitze zu regelrechten Glutöfen. Gleichzeitig sind sie hochfrequentierte Knotenpunkte, an denen täglich zehntausende Menschen ankommen, umsteigen oder warten müssen. "Entsiegelung" nennen Stadtplaner den Prozess, bei dem versiegelte Flächen aufgebrochen und durch wasserdurchlässige Materialien oder Grünflächen ersetzt werden. Pro entsiegeltem Quadratmeter können bis zu 200 Liter Regenwasser versickern, statt in die überlastete Kanalisation zu fließen.
Ein zentraler Baustein der Wiener Strategie ist das sogenannte "Schwammstadt-Prinzip". Dabei werden Baumscheiben unterirdisch miteinander verbunden, sodass auch unter befestigten Flächen ausreichend Wurzelraum zur Verfügung steht. Diese Methode ermöglicht es Bäumen, auch in dicht bebauten urbanen Räumen optimal zu wachsen und ihre volle Kühlwirkung zu entfalten.
Die Kühlleistung von Stadtbäumen ist beeindruckend: Ein ausgewachsener Baum kann durch Verdunstung täglich bis zu 500 Liter Wasser abgeben und dabei die Umgebungstemperatur um drei bis fünf Grad senken. Das entspricht der Kühlleistung von zehn Klimaanlagen. Zusätzlich filtern Bäume Schadstoffe aus der Luft, produzieren Sauerstoff und bieten Lebensraum für Vögel und Insekten.
Der Praterstern galt lange als Problemzone - ein grauer, unwirtlicher Verkehrsknotenpunkt, der vor allem durch Alkoholprobleme und mangelnde Aufenthaltsqualität Schlagzeilen machte. Die 2022 abgeschlossene Transformation zeigt eindrucksvoll, wie durchdachte Stadtplanung Problemzonen in attraktive Aufenthaltsorte verwandeln kann.
Die Zahlen der Umgestaltung sind beeindruckend: 56 neue Bäume wurden gepflanzt, sodass nun insgesamt 101 Bäume für Schatten und Kühlung sorgen. Darunter befinden sich 13 XXL-Platanen, die durch ihre großen Kronen sofort ein breites Blätterdach über den Platz spannen. Die Grünflächen wurden auf 8.000 Quadratmeter verdoppelt, ein 2,5 Meter breiter begrünter Ring säumt den Platz auf 1.400 Quadratmetern.
Das größte Wasserspiel Wiens sorgt zusätzlich für Abkühlung durch Verdunstung. 190 neue Sitzgelegenheiten laden zum Verweilen ein, während 340 Fahrradabstellplätze die klimafreundliche Mobilität fördern. Parallel wurden Sicherheitsmaßnahmen umgesetzt: Die Beleuchtung wurde erneuert, die Bahnunterführung heller gestaltet, und ein Alkoholverbot verhängt.
Erste Messungen zeigen die Wirksamkeit der Maßnahmen: An heißen Sommertagen ist es am begrünten Praterstern mittlerweile drei bis fünf Grad kühler als in den umliegenden versiegelten Bereichen. Die Luftfeuchtigkeit ist höher, was das subjektive Hitzeempfinden zusätzlich reduziert. Auch die Lärmbelastung konnte durch die Bäume und Grünflächen spürbar gesenkt werden.
Ein noch spektakuläreres Beispiel für die Wiener Transformation ist der Julius-Tandler-Platz vor dem Franz-Josefs-Bahnhof im neunten Bezirk. Hier wurde die Grünfläche von läppischen 21 Quadratmetern auf beeindruckende 2.140 Quadratmeter verhundertfacht - eine Steigerung um das 100-fache.
46 neue Bäume, darunter etliche großkronige XL-Exemplare, verwandeln den ehemals grauen Asphaltplatz in eine Wohlfühloase. Wasserspiele, Trinkbrunnen und verschiedene Sitzgelegenheiten werten den Platz zusätzlich auf. Parallel zur Platzumgestaltung wurde eine 1.200 Meter lange Radroute von der Fuchsthallergasse über die Alserbachstraße zu einem sicheren Radweg ausgebaut, wodurch eine moderne Radverbindung vom Donaukanal bis zum Gürtel entstanden ist.
Die Projektkosten beliefen sich auf rund 3,2 Millionen Euro, wobei etwa 60 Prozent in die Begrünung und Entsiegelung flossen. Die Bauzeit betrug 14 Monate, während der die Erreichbarkeit des Bahnhofs stets gewährleistet blieb - eine logistische Meisterleistung in einer der verkehrsreichsten Zonen Wiens.
Wiens Bahnhofsumgestaltungen finden auch international Beachtung. Während deutsche Städte wie Berlin oder München oft noch auf reine Funktionalität setzen, zeigt Wien, wie Verkehrsknotenpunkte zu Lebensräumen werden können. Selbst Schweizer Städte wie Zürich oder Basel, die traditionell als Vorreiter der nachhaltigen Stadtentwicklung gelten, orientieren sich an den Wiener Projekten.
Besonders bemerkenswert ist die enge Kooperation zwischen Stadt und Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Während in anderen Ländern oft jahrelange Verhandlungen zwischen Kommunen und Bahngesellschaften nötig sind, funktioniert in Wien die Zusammenarbeit reibungslos. ÖBB-Infrastruktur Vorständin Silvia Angelo betont: "Bahnhöfe sind für uns mehr als nur Orte, an denen Züge halten. Sie sind Orte der Begegnung, oft der erste Eindruck, den man von einer Stadt bekommt."
Im Vergleich zu anderen österreichischen Landeshauptstädten ist Wien deutlich aktiver bei der Bahnhofsumgestaltung. Während Salzburg und Innsbruck aufgrund ihrer kompakten Altstädte weniger Spielraum haben, könnten Städte wie Linz oder Graz durchaus ähnliche Projekte umsetzen. In Graz wird bereits über eine Begrünung des Hauptbahnhof-Vorplatzes diskutiert, konkrete Pläne gibt es jedoch noch nicht.
Österreichs größter und meistfrequentierter Bahnhof steht vor einer grünen Revolution. Täglich halten hier mehr als 1.000 Züge, über 150.000 Passagiere nutzen täglich die Anlagen. Die Umgestaltung erfolgt in zwei Phasen: Noch 2024 beginnt die Neugestaltung der Rückseite des Hauptbahnhofs, 2025 folgt der große Vorplatz am Haupteingang.
35 neue Bäume, großzügige Stauden- und Gräserbeete sowie kühlende Nebelstelen werden über 3.500 Quadratmeter entsiegelte Fläche zu einem attraktiven Aufenthaltsort verwandeln. Besonders innovativ sind die geplanten erhöhten Einfassungen für die Grünflächen, die den Bäumen auch in der urban dichten Umgebung ausreichend Wurzelraum bieten.
Die Projektkosten werden auf rund 8 Millionen Euro geschätzt, wobei etwa die Hälfte davon für die ausgeklügelte Bewässerungsinfrastruktur eingeplant ist. Diese ist notwendig, da die Bäume und Pflanzen in der ersten Wachstumsphase regelmäßig gewässert werden müssen, bis ihre Wurzeln tief genug reichen.
Die Transformation der Bahnhofsvorplätze hat konkrete Auswirkungen auf das Leben der Wienerinnen und Wiener. Pendler berichten von angenehmeren Wartezeiten, besonders an heißen Sommertagen. "Früher war der Praterstern im Sommer unerträglich heiß. Jetzt kann man tatsächlich im Schatten sitzen und die Zeit verbringen", erzählt Maria Huber, die täglich vom 2. Bezirk in die Innenstadt pendelt.
Auch für Touristen verbessert sich der erste Eindruck der Stadt erheblich. Internationale Studien zeigen, dass begrünte Bahnhofsvorplätze die Zufriedenheit von Besuchern um bis zu 30 Prozent steigern können. Dies hat positive Auswirkungen auf den Tourismus und damit auf die Wiener Wirtschaft.
Mediziner bestätigen die positiven Gesundheitseffekte der Begrünung. Dr. Klaus Müller vom Wiener Gesundheitsverbund erklärt: "Grünflächen in der Stadt reduzieren nicht nur die Hitzebelastung, sondern auch Stress und Bluthochdruck. Menschen, die regelmäßig Zeit in begrünten Umgebungen verbringen, haben ein geringeres Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen."
Besonders ältere Menschen und Kinder profitieren von den neuen Aufenthaltsräumen. Schattenplätze sind für über 65-Jährige überlebenswichtig, da sie ein höheres Risiko für Hitzeschläge haben. Gleichzeitig bieten die Wasserspiele und Grünflächen Familien mit Kindern attraktive Pausenmöglichkeiten während längerer Wartezeiten.
In der Donaustadt entsteht mit dem Nelson-Mandela-Platz rund um die U2-Station Aspern Nord ein vollkommen neuer Öffi-Knotenpunkt, der von Beginn an nach klimafitten Prinzipien gestaltet wird. Über 10.000 Quadratmeter werden begrünt, 75 neue Bäume gepflanzt, die ein schattiges Blätterdach über Wiens jüngsten Bahnhofsvorplatz spannen werden.
Der Platz ist nicht nur für die wachsende Seestadt Aspern bedeutend, sondern auch ein wichtiger Mobilitätsknoten für die gesamte Region. Über die S80 bestehen direkte Verbindungen nach Simmering und Meidling, die REX-Verbindung ermöglicht es, in 40 Minuten nach Bratislava zu gelangen. Damit wird Aspern Nord zu einem internationalen Verkehrsknotenpunkt.
Besonders innovativ ist die Umsetzung nach dem Schwammstadtprinzip von Anfang an. Wien 3420-Vorstand Robert Grüneis erklärt: "Wenn in einigen Jahren die letzten Grätzel im Norden der Seestadt gebaut werden, soll der Baumbestand schon so gut angewachsen sein, dass der Platz trotz seiner vielen Nutzungen erfrischende grüne Schatteninseln bereit hält."
Die Transformation ist noch lange nicht abgeschlossen. Am Maria Restituta-Platz bei der S-Bahn-Station Handelskai laufen die Bauarbeiten auf Hochtouren, die Eröffnung ist für Sommer 2024 geplant. Über 6.000 Quadratmeter werden entsiegelt, 13 neue Bäume gepflanzt, und Pergolen mit Sprühnebel sorgen für zusätzliche Abkühlung.
In Floridsdorf steht der Franz-Jonas-Platz vor einem umfassenden Makeover. Nach einer breiten Bürgerbeteiligung mit über 2.000 Rückmeldungen ist klar: Die Menschen wünschen sich mehr Grün, bessere Orientierung und erhöhte Sicherheit. Ein Alkoholverbot wurde bereits umgesetzt, die Planungsphase läuft auf Hochtouren.
Die Gesamtkosten für die "Raus aus dem Asphalt"-Offensive belaufen sich auf über 50 Millionen Euro, wobei ein Großteil aus dem städtischen Budget und EU-Fördermitteln stammt. Pro entsiegeltem Quadratmeter rechnet die Stadt mit Kosten von etwa 200 bis 400 Euro, je nach Komplexität des Projekts.
Diese Investition amortisiert sich jedoch langfristig: Weniger Hitzetage bedeuten geringere Gesundheitskosten, bessere Luftqualität reduziert Atemwegserkrankungen, und die erhöhte Attraktivität der Stadt steigert Tourismus und Wirtschaftsleistung. Studien zeigen, dass jeder in Stadtbegrünung investierte Euro einen gesellschaftlichen Nutzen von drei bis fünf Euro generiert.
Trotz der überwiegend positiven Resonanz gibt es auch kritische Stimmen. Einige Anrainer beklagen Baustellenlärm und temporäre Verkehrsbehinderungen während der Umgestaltungsphasen. Geschäftsinhaber befürchten Umsatzeinbußen durch erschwerte Erreichbarkeit ihrer Lokale.
Auch die Pflege der neuen Grünanlagen stellt die Stadt vor Herausforderungen. Vandalismus, Hundekot und der hohe Wasserbedarf in den ersten Jahren erfordern intensive Betreuung. Die jährlichen Erhaltungskosten pro Baum werden auf 150 bis 200 Euro geschätzt.
Verkehrsexperten kritisieren zudem, dass durch die Begrünung teilweise Verkehrsflächen verloren gehen. Besonders Taxifahrer und Lieferservices beklagen weniger Haltemöglichkeiten in Bahnhofsnähe.
Die Wiener Bahnhofstransformation ist mehr als ein lokales Projekt - sie könnte zum Modell für Städte in ganz Europa werden. Mit dem fortschreitenden Klimawandel werden urbane Hitzewellen zur existenziellen Bedrohung. Die Weltgesundheitsorganisation prognostiziert bis 2050 eine Verdopplung der hitzebedingten Todesfälle in europäischen Städten.
Wien zeigt, wie Städte sich wappnen können: Durch systematische Entsiegelung, durchdachte Begrünung und innovative Technologien wie das Schwammstadtprinzip. Die Erkenntnisse aus den Wiener Projekten fließen bereits in EU-weite Forschungsprogramme ein.
Planungsstadträtin Ulli Sima ist optimistisch: "Wir haben bewiesen, dass Klimaschutz und Lebensqualität Hand in Hand gehen können. Wien wird bis 2030 weitere 200.000 Quadratmeter entsiegeln und 5.000 zusätzliche Bäume pflanzen."
Die Zukunft der Wiener Stadtbegrünung wird digital: Sensoren messen kontinuierlich Bodenfeuchtigkeit und Temperaturen, eine eigene App informiert Bürger über den Wasserbedarf der Bäume in ihrer Nachbarschaft. Künstliche Intelligenz optimiert Bewässerungszyklen und erkennt frühzeitig Krankheiten oder Schädlingsbefall.
Diese "Smart Green City"-Technologien könnten Wien zum Vorreiter einer neuen Generation nachhaltiger Stadtentwicklung machen. Internationale Delegationen besuchen bereits regelmäßig die Wiener Vorzeigeprojekte, um Erfahrungen für ihre eigenen Städte zu sammeln.
Die Transformation der Wiener Bahnhofsvorplätze zeigt: Mit politischem Willen, bürgernäher Planung und innovativen Lösungen können Städte dem Klimawandel erfolgreich begegnen. Was heute in Wien Realität wird, könnte morgen Standard in ganz Europa sein.