Nach jahrelangem Stillstand bewegt sich endlich etwas bei einem der wichtigsten Infrastrukturprojekte Österreichs: Die ASFINAG hat mit den Arbeiten am lange verzögerten Lückenschluss der S1 Wiener ...
Nach jahrelangem Stillstand bewegt sich endlich etwas bei einem der wichtigsten Infrastrukturprojekte Österreichs: Die ASFINAG hat mit den Arbeiten am lange verzögerten Lückenschluss der S1 Wiener Außenring Schnellstraße begonnen. Für die Wiener Wirtschaftskammer ein längst überfälliger Schritt, der massive Auswirkungen auf den gesamten Wirtschaftsstandort Wien haben wird.
"Endlich kommt Bewegung in dieses wirklich wichtige Projekt", zeigt sich Walter Ruck, Präsident der Wirtschaftskammer Wien, erleichtert. Der Lückenschluss der S1 zwischen Schwechat und Süßenbrunn ist dabei weit mehr als nur ein Straßenbauprojekt – er gilt als Schlüsselinfrastruktur für die künftige Entwicklung der Bundeshauptstadt.
Der Begriff "Regionenring" beschreibt ein Verkehrskonzept, das Wien kreisförmig umschließt und dabei verschiedene Schnellstraßen und Autobahnen miteinander verbindet. Dieser Ring soll den Transitverkehr um die Stadt herumleiten, anstatt ihn durch das Stadtgebiet zu führen. In Wien besteht dieser Ring aus der A21 (Wiener Außenring Schnellstraße), der A22 (Donauuferautobahn), der A23 (Südosttangente Wien) und eben der S1. Das fehlende Teilstück der S1 zwischen Schwechat und Süßenbrunn verhindert jedoch seit Jahren die vollständige Schließung dieses strategisch wichtigen Verkehrsrings.
Die Planungen für die S1 reichen bereits in die 1970er Jahre zurück, als Wien noch deutlich kleiner war und der Verkehr längst nicht die heutigen Dimensionen erreicht hatte. Ursprünglich sollte die Schnellstraße bereits in den 1990er Jahren fertiggestellt werden. Doch jahrzehntelange Verzögerungen durch Umweltprüfungen, Bürgerinitiativen, politische Diskussionen und rechtliche Verfahren haben das Projekt immer wieder aufgehalten.
Besonders die Querung des Nationalparks Donau-Auen sorgte für heftige Kontroversen. Umweltschützer argumentierten, dass eine Schnellstraße durch das sensible Ökosystem irreparable Schäden verursachen würde. Diese Bedenken führten zu mehreren Planungsänderungen und einer teilweisen Untertunnelung der Strecke, was die Kosten erheblich in die Höhe trieb. Mittlerweile wird das Gesamtprojekt auf über 1,9 Milliarden Euro geschätzt – eine Summe, die anfänglich bei etwa 300 Millionen Euro lag.
Besonders gravierend sind die Auswirkungen der fehlenden S1-Verbindung auf die Wirtschaftsentwicklung östlich der Donau. Der 22. Wiener Gemeindebezirk Donaustadt gilt als das "bedeutendste Entwicklungsgebiet für Betriebsansiedlungen in Wien", wie Ruck betont. Ohne adequate Verkehrsanbindung bleiben jedoch viele Gewerbeflächen ungenutzt oder schwer vermarktbar.
Die Seestadt Aspern, Österreichs größtes Stadtentwicklungsprojekt, ist dabei besonders auf eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur angewiesen. Bis 2028 sollen hier rund 25.000 Menschen leben und 20.000 arbeiten. Die geplante Spange Seestadt Aspern und die Stadtstraße sind direkt an den S1-Lückenschluss gekoppelt und können ohne diesen nicht ihre volle Wirkung entfalten.
Für ansiedlungswillige Unternehmen bedeutet die fehlende S1-Verbindung massive logistische Nachteile. Lkw-Transporte müssen derzeit Umwege über die bereits überlastete Tangente oder durch Wohngebiete fahren. Dies führt nicht nur zu höheren Transportkosten, sondern auch zu Verzögerungen in den Lieferketten. Internationale Konzerne, die Standorte in der Region evaluieren, bewerten diese infrastrukturellen Defizite als erheblichen Standortnachteil.
Ein konkretes Beispiel liefert die Logistikbranche: Große Distributionszentren benötigen eine direkte Anbindung an das hochrangige Straßennetz, um kosteneffizient arbeiten zu können. Im 22. Bezirk stehen zwar ausreichend Gewerbeflächen zur Verfügung, doch ohne S1-Anbindung bleiben sie für viele Investoren unattraktiv. Dies führt zu einem Investitionsstau, der sich negativ auf die Schaffung neuer Arbeitsplätze auswirkt.
Die derzeitige Verkehrssituation in Wien beschreibt Ruck als "mehr als antiquiert". Tatsächlich ist Wien eine der wenigen europäischen Metropolen, die den Transitverkehr noch immer durch die Stadt anstatt um die Stadt herum leitet. Die A23 Südosttangente Wien, im Volksmund einfach "Tangente" genannt, ist das sichtbarste Beispiel für diese problematische Verkehrslenkung.
Die Tangente wurde ursprünglich in den 1960er Jahren als temporäre Lösung konzipiert, bis ein vollständiger Regionenring zur Verfügung steht. Mehr als 60 Jahre später dient sie noch immer als Hauptverkehrsader für den Nord-Süd-Transitverkehr. Mit täglich über 200.000 Fahrzeugen ist sie eine der meistbefahrenen Straßen Österreichs und regelmäßig völlig überlastet.
Andere europäische Hauptstädte haben bereits vor Jahrzehnten erkannt, dass Transitverkehr um die Stadt herumgeleitet werden muss. Paris verfügt mit dem Boulevard Périphérique über einen geschlossenen Stadtring seit 1973. Berlin schloss seinen Autobahnring bereits in den 1980er Jahren. Selbst kleinere Städte wie Graz oder Innsbruck haben funktionierende Umfahrungsstraßen realisiert.
In Deutschland zeigt das Beispiel München, wie erfolgreich eine konsequente Verkehrslenkung sein kann. Der Münchner Autobahnring A99 entlastet die Innenstadt erheblich und ermöglichte eine deutlich bessere Lebensqualität in den Stadtvierteln. Ähnliche Effekte erhoffen sich Verkehrsplaner auch für Wien nach Fertigstellung des S1-Lückenschlusses.
Neben den langfristigen verkehrlichen Vorteilen betont die Wirtschaftskammer auch die kurzfristigen konjunkturbelebenden Effekte des Infrastrukturprojekts. Mit Gesamtkosten von 1,9 Milliarden Euro handelt es sich um eines der größten Bauvorhaben Österreichs der kommenden Jahre.
Infrastrukturinvestitionen haben erwiesenermaßen einen hohen Multiplikatoreffekt. Experten rechnen damit, dass jeder in Straßenbau investierte Euro zusätzlich etwa 1,5 bis 2 Euro an Wirtschaftsleistung generiert. Dies geschieht durch Aufträge an Bauunternehmen, Zulieferer, Planungsbüros und viele weitere Branchen. Allein während der Bauphase werden mehrere tausend Arbeitsplätze geschaffen oder gesichert.
Die eigentlichen wirtschaftlichen Effekte werden jedoch erst nach Fertigstellung der S1 sichtbar. Eine bessere Erreichbarkeit der östlichen Stadtteile macht diese für Unternehmen und Arbeitnehmer gleichermaßen attraktiver. Studien zeigen, dass jede Minute Fahrzeitverkürzung die Standortattraktivität um etwa zwei Prozent erhöht.
Für den Arbeitsmarkt bedeutet dies eine bessere Vernetzung zwischen Wohngebieten im Süden und Arbeitsplätzen im Osten Wiens. Pendlerströme können effizienter abgewickelt werden, was sowohl die Lebensqualität der Arbeitnehmer als auch die Personalrekrutierung für Unternehmen verbessert.
Der S1-Lückenschluss ist nicht nur verkehrspolitisch, sondern auch technisch ein anspruchsvolles Projekt. Die 19 Kilometer lange Strecke führt durch unterschiedlichste Geländeformen und muss dabei höchste Umweltstandards erfüllen. Ein besonderes Highlight ist der 9,2 Kilometer lange Tunnel unter der Donau und dem Nationalpark Donau-Auen.
Dieser Tunnel wird mit modernster Tunnelbautechnik errichtet und gilt als einer der längsten Straßentunnel Österreichs. Die Unterquerung des sensiblen Augebiets erfolgt in einer Tiefe von bis zu 40 Metern, um Auswirkungen auf das Grundwasser und die Ökosysteme zu minimieren. Innovative Belüftungs- und Sicherheitssysteme sorgen für höchste Standards beim Tunnelbetrieb.
Nach dem aktuellen Zeitplan soll der S1-Lückenschluss bis 2030 fertiggestellt werden. Die ASFINAG hat mit den vorbereitenden Arbeiten bereits begonnen, die eigentlichen Bauarbeiten starten 2024. Parallel dazu laufen die Planungen für die anschließenden Projekte wie die Spange Seestadt Aspern und die Stadtstraße.
Die Fertigstellung der gesamten Infrastruktur wird Wien verkehrstechnisch in eine neue Ära führen. Erstmals seit der Nachkriegszeit wird die Bundeshauptstadt über ein geschlossenes, hochrangiges Straßennetz verfügen, das internationalen Standards entspricht und den modernen Anforderungen einer Millionenmetropole gerecht wird.
Mit der Fertigstellung des S1-Lückenschlusses wird Wien endlich zu jenen europäischen Hauptstädten aufschließen, die bereits seit Jahrzehnten über funktionierende Verkehrssysteme verfügen. Dies wird nicht nur die Lebensqualität in der Stadt verbessern, sondern auch die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts Wien erheblich stärken.
Die Wirtschaftskammer Wien sieht in dem Projekt einen Meilenstein für die weitere Entwicklung der Region. "Das ist ein Jahrhundertprojekt, das Wien verkehrstechnisch endlich ins 21. Jahrhundert bringt", so das Fazit von Präsident Ruck. Nach jahrzehntelangem Warten können Unternehmen, Pendler und Anrainer nun endlich auf eine Lösung der chronischen Verkehrsprobleme hoffen.